Jak bývá u některých modelářských firem zvykem, hlavu si s detaily a skutečným působením nákladních vozů za první i druhé války, opravdu nelámou. Jednoudše se vyrobí podle konstrukční skupiny a technické dokumentace německá verze, ze které se vyrobí zároveň i verze jezdící pod ČSD s označením pro II. nebo III. provozní epochu. Dělá to tak často mnou oblíbená BRAWA, ale v ještě větší míře ROCO, kde u kotlových vozů nižších epoch pod ČSD, jde často o odvozeniny právě německých konstrukčních skupi jezdících u nás v meziválečné, případně poválečené době.
Vt 20 54 517 6053-7 / Tatra Kopřivnice (1960)
Nicméně trochu jinak je to s tímto vozem, který nese označení 20 54 517 6053-7 Vt. Jde o nízkostěnný nákladní vůz který vyráběla Tatra Kopřivnice kolem roku 1941, před vypuknutím druhé války se stal kořistním vozem a z ČSR tak bylo do hitlerovské říše zavlečeno stovky vozů pocházejících původem právě z Česka – zde byl přeznačen na Ommr „Linz“. Ačkoliv se jedná o vůz který má řadu technických odvozenin jako: Vtd, Vut, Vsr, Vtr, Vdr a Vtdr. Vozy mimo Kopřivnice, vyráběla v omezeném počtu i kapacitách Tatra Smíchov.
Po skončení války se do Československa z Německa vracela řada vozů v různém stídiu poškození, ČSD tehdy provedlo soupis zavlečených, ztracených, poškozených a vrácených vozů, kde výsledkem války byla kusová ztráta cca. 775 nákladních vozů různých řad a variant. Těsně po válce měl označení Vt4-66016 a v roce 1947 došlo k přeznačení na Vt4-74779. V roce 1966 došlo u ČSD k přeznačení veškerého vozového parku dle mezinárodních pravidel. Náš vůz byl fyzicky přeznačen až 4.6.1967 při revizi v dílnách Plzeň a to na Vt 20 54 517 7680-6. Další revize byla po třech letech v září 1970 v Lounech.
Zde namísto opravy byl navržen na zrušení. Zrušen byl patrně ještě téhož roku. Mezinárodní číselné označení dokládá, že vůz byl již pravděpodobně v horším technickém stavu, neboť byl určen pouze pro vnitrostátní přepravy a rychlost mu byla snížena na 50 km/h. Po zrušení nebyl naštěstí sešrotován, ale vyčleněn pro potřeby výtopny Kralupy nad Vltavou. Po revizi, kterou provedlo pobočné vozové depo též v Kralupech dne 2.9.1971, mu bylo přiděleno nové označení Pom 45389. Vůz začal být znovu používán, ale pouze pro neveřejnou dopravu pro potřeby depa, a to až do září 1978.
